国庆探营｜票务部：从调试到演练，力保未来运营万无一失

济南地铁3号线的顺利通车，这离不开运营公司各部门的通力合作。其中，3号线的票务部门，将在未来运营阶段将起到关键性作用，它是乘客与地铁之间的关键纽带。据了解，票务部AFC中心，主要负责3号线沿线13个站点票务系统的设备安装、调试，检修等工作。保证乘客正常买票和进出站。

1-2毫米的调整就无法售票

精密票务设备，检修是个硬功夫

据了解，济南地铁3号线13个站点所用票务系统为自动售检票系统，它集成了计算机网络通信、先进自动识别、非现金支付、人脸识别一体化等高新技术，是一种复杂且精密的票务系统，它决定着未来运营阶段乘客是否能够正常买票乘车。因此票务的系统的维修保养就显得尤为重要。

此外，站内的网络维护也是他们检修保养重点对象。如果网络信号有问题，整个站点的售票系统都会出现问题，导致乘客无法正常买票乘客，因此也需要定期为网络信号做调试。“设备维护好，信号稳定，票务系统就能使用，保证正常运营。”苗淑香说。

连续发售300张车票不卡顿

45名员工为票务检修做服务

除日常检修工作外，对票务设备的调试也是他们工作的重中之重。据了解，调试内容又分为单机调试、站间调试、综合联调压力测试等各个环节内容。苗淑香介绍道，“单机调试就是指，售票机是否能够正常购票，乘客是否能够正常通过闸机；站间调试是指从购票到闸机是否通过，再到出站时闸机是否放行的整个乘车流程的调试；票务设备压力测试，要通过模拟大客流情况下的乘客购票、进站、出站流程，检测车站终端设备的服务能力。”

“目前，我们在做的就是进行设备的压力测试，需要测试短时间最多卖出多张票，闸机最多通过多少人等项目。”苗淑香说，按照地铁设计规范，自动售票机每小时售票300人次，闸机每小时通过1800人次，满足以上技术要求就算测试通过。满足这个要求，将来运营阶段面对大客流就能保证售票设备正常使用，不会出现大面积乘客滞留现象。

此外，为了迎接未来的试运营阶段，我们还要进行票务设备大面积故障，应急演练等相关工作。“对13个车站进行线路、设备、网络等大面积故障演练。组织票务救援队，进行排查电源、电缆、设备等故障的实战演习，提高应急响应、故障处置能力，为试运营打下坚实基础。”苗淑香说。

据了解，3号线沿途共计13个站点，每个站点都设有票务系统，大量的检修工作，需要专业的人员做支持。那么针对大量检修调试工作，人员是怎么配备的呢？“目前3号线票务检修人员已到位，共计45名，分为3个工班，每个工班10多人，负责设备的巡检、维护、保养等工作。这些人员由1号线转线员工和订单生组成，因为专业技术要求高，所以要求员工必须要有一定的相关检修专业经验，而且员工在上岗前必须要经过前期培训具备相应的资格证件才可上岗入职”苗淑香说。