马自达CX-50，妥协中多一份“体面”

前几天，长安马自达CX-50迎来首发露脸。

作为一款全新燃油SUV，能否在电动当道年代抢下一席之地？关于这点，其实是须要打上一个问号的。因此，在CX-50上市之前，咱们有必要先看三组数据，以便更明晰地展望其未来。

一是从我国车市全体大环境看，电动化气势仍旧迅猛。

据中汽协数据计算，本年11月，新能源轿车产销别离完结76.8万辆和78.6万辆，同比增加别离完成65.6%和72.3%，商场占有率到达33.8%；

本年11月，新能源轿车产销量别离为625.3万辆及606.7万辆，同比增加均超越1倍，商场占有率到达25%。

二是详细到SUV商场销量，新能源车型也大有后发至上的趋势。

从11月SUV销量榜看，TO5中有四款新能源车型，别离是比亚迪宋（6.36万辆）、特斯拉ModelY（5.24万辆）、比亚迪元PLUS（2.02万辆）、比亚迪唐（1.96万辆）。除比亚迪、特斯拉体现强势外，埃安Y、哪吒V也携手杀进销量榜前十。

另一面是，在燃油SUV式微布景下，包含两田一产在内的传统车企也正活跃转型。CX-50的直接合资竞品，如本田CR-V、皓影，丰田RAV威兰达等，均有混动版别可选，以求经过电动化范畴提速，重获商场喜爱，而CX-50前期仅供给2.0L/2.5L两款自吸动力系统可选。

三是从马自达在华销量看，急需一款能快速起量的明星产品，去分管些“销量担任”马自达3的商场压力。

本年11月，马自达在华销量仅有5719辆，较去年同期大跌61%，销量已接连20个月同比走低。

要知道，在这份缺少6千辆的月销成绩单中，仅马自达3就贡献了3899辆，销量占比到达70.58%。而现在，长安马自达共7款在售车型，这也意味着其他6款车型，均匀单月销量仅有300辆出面的水平。

一方面苦于产品线老化，缺少当打车型；另一面销量继续跌落，品牌商场份额已进入other行列，依照这样的趋势，马自达间隔步入长安铃木、广汽菲克的后尘已越来越近。因此，全新车型CX-50于长安马自达的重要性不言自明。

最受争议的动力方面，新车前期将先供给2.0L和2.5L两款天然吸气发动机，匹配“老搭档”6AT变速箱。其间，2.5L发动机搭载了智能变缸技能，以此提高燃油经济性。未来，会供给油电混合动力版别车型。

虽然CX-50的推新之路，有着马自达式的顽固一面，但从另一层面来说，先推出燃油车型抢占一个商场方位，后新增混动车型蓄力向上，也不失为一种更务实的做法，究竟关于眼下的马自达而言，已耽误不起太多时刻。

况且，燃油车年代还未真实宣判死刑，只需产品满足诚心、定位满足精准，仍然能够具有商场春天。更要害的是，我国顾客究竟须要一台什么样的SUV，长安马自达已有了比较明晰的认知。

作为马自达CX-5的顶替者，CX-50先向尺度“动刀”，带来了乘坐空间感、视觉体量感的两层上浮。

尺度上，CX-50的长宽高别离到达了4785mm、1920mm、1638mm，轴距为2815mm，放眼紧凑型SUV阵营，这样的身段几乎是降维冲击的存在。而关乎乘坐体会的轴距，不只超越了RAVCR-V等一众同级竞品，即便是和更大一级的汉兰达比较也丝毫不落下风（轴距2850mm）。

此外，CX-50还将对后排空间进行专属优化，将后排地板凸起调低，并对车内储物空间进行了优化。加之抢先同级的1920mm车宽，带来的超卓横向空间，以及新增全景天窗带来的座舱通透感。这些，无疑都是对家用产品定调、对我国用户的故意投合。

究竟，绝大多数我国家庭在选车时，空间具有“一票决定权”，有用至上仍是一辆新年代SUV不可或缺的最要害目标。相较现款CX-5的空间短板，CX-50不只将其补偿，而且将原有的中心下风转化成了产品的中心优势。

当然，除了家用化推新逻辑改变，CX-50仍然是那台既有风格颜值，又具有固有长板产品力的马自达。

比方全新的宗族化规划，有别于在售CX-5的柔美风格取向，经过大面积跨界CROSS饰件的使用，给新车带来了更多野外产品特点和野性视觉体现力。

而大倾角A柱、较低车身姿势的规划，也是当下车企惯用的新式规划方法，仅仅放在这台面向干流人群的全新SUV上后，悄然呈现出CX-50想要拓荒一方细分势力范围，圈守一批忠诚颜粉的巴望。

再比方内饰，化繁为简的理念，不只塑造出横向延伸的空间感，也恰如其分地呈现出精约高雅的一面。

虽然当下，燃油新品们都在一味学习纯电车这一新物种，为其塞入更多、更大的屏幕，但CX-50恰似并为所动，仍然使用着相对传统的半液晶外表，及尺度不大的悬浮中控屏。明显，在电动化浪潮中，这很难去谋得用户的更多认同，但关于CX-50来说，假如处处投合年代，那它仍是那台“从容不迫”的马自达么？

而安全，不只仅马自达车系一向优良传统，也是包含长辈车型CX-5在内，热销全球商场的中心竞争力之一。

说句马后炮的话，假如放在三四年前，CX-50大概率会是车市“爆款”的存在。究竟，包含动力、控制在内的根底产品力，新车和CX-5比较没有发生突变，反倒将空间这一最大短板扭转为产品赢点。

某种意义上，CX-50的推出，更像是对那些“老派”产品价值观的稳固，比方空间、人性化细节、安全等等，一起在高水准规划、安装工艺的加持下，它在同级别又有着稀有的高档感表达，这是形式上的进化，也符合大多数家庭用户对一台SUV的产品一致。

但反过头来说，不管益发完善的“老传统”卖点，仍是比如安全、控制这些自我产品长板的连续，都能帮它从燃油SUV车市找回些底气和面子，这算是马自达式固执造车理念的一种老练进化，也是马自达是从商场份额中的“other”向二线阵营进军的杰出开端。