满油满电续航1132km，试驾东风日产启辰大V DD-i

5月5月“驾悦千里混动五州”春风日产启辰大VDD-i超混动全国媒体试驾活动走进“人间天堂”——姑苏。此次试驾道路全程超千里，包括5个城市，包括城市道路到高速路段等多样路况

启辰大VDD-i是启辰新能源转型的第一款车，动力方法为插电式混合动力。得益于启辰DD-i超混动技能的加持，超混动大V全体坚持“多用电，少用油，纯电优先，高效用油”的能耗战略，满电满油可以到达1132km的归纳续航，除长续航低能耗之外，新车在规划、空间、动力以及装备等方面的体现值得了解一番。

规划亮眼，空间宽阔

不管车外车内，超混动大V自带多重亮眼体现。外观带来全新“不焦绿”色彩，内饰调配清新绿规划，养眼又新鲜。车头的贯穿式灯带中心和车尾顶灯均有可以点亮的V字标识，辨识度十足。值得一提的是从车尾看，转向灯只要下侧一个，比较罕见。

车内带有数字拨档和零重力云感座椅，调配1917mm车宽，供给了满意的乘坐空间。除了宽阔舒适的乘坐空间之外，超混动大V还具有605L后备厢容积，后排座椅放倒后容量可达1520L。

就实践乘坐体会而言，笔者在后排坐了将近三个小时，后排中心扶手无杯槽，座椅的巨细、软硬均可，有提高空间的当地在于座椅靠背，视点略小且不能调理，假如靠背视点可以进行调理后排座椅将更为舒适。

智能化不俗，运用快捷

在智能装备上，超混动大V有不少惊喜装备。走到车前，智能手机虚拟钥匙可以唤醒车辆，前脸的叶片轻盈挥动，贯穿式前灯分段逐级点亮以及迎宾声效同步发动，兼备科技感与显贵感。一起超混动大V还取消了一键发动开关，合作主驾座椅的ODS功用，可完成无感交互，上车即上电，进一步简化用车流程，让动身更顺利。

细节之处有两点值得了解，第一点在于尽管搭载智能化程度不俗的大屏，但仍旧保存了物理按键，运用快捷度比较大多数新能源轿车有显着优势，但主驾门板并未保存后视镜调理的物理按键。第二点在于主副驾化妆镜的敞开方法比较共同，如图所示，但并未装备照明灯。

动力反常足够，不管高速低速

理论数据上来看，超混动大V经过“多用电，少用油，纯电优先，高效用油”的高效能耗战略，完成低油耗、低电耗。0.85L百公里归纳油耗（NEDC），每公里归纳用车本钱合0.1元。搭载1.5T十佳发动机，最大功率120kW、最大扭矩230N·m，电动机最大150kW，320Nm，电池容量18.4kWh，纯电续航路程110km。

实践体会来看，该车的动力方面出人意料。依据经历来看，许多插电混动车型高速失速是因为在馈电状态下，发动机功率不足以满意驱动需求，发动机满负荷运转而车速无法提高，从而带来的转速失掉控制的体会落差。但超混动大V不管电池电量的凹凸，都能保证整车动力输出不打扣头。

详细体现在本次试驾驾驭超混动大V从姑苏一路向北，途经城市道路、高速公路等多样杂乱路况。在市区路段，选用纯电驱动，可以完成市区路段0油耗，上高速时电量就见底了，在高速路段行进时，主动切换到发动机直驱形式，速度到达120km/h时在踩下电门仍旧可以供给充分动力，且高速行进时车不发飘，车辆彻底处于驾驭员控制之中，即便持续提速亦如此，这是出人意料的一点。高速行进200公里+城市路段剧烈驾驭之后，表显百公里油耗仍旧低于6L,电耗低于16kWh。

此外，超混动大V还装备了可调理单踏板体系，减少了加快踏板和制动踏板的来回切换，简化驾驭操作，仅经过加快踏板操作就可以完成车辆的加、减速和泊车。以上均为动力控制方面令人惊喜的点，动力反常充分，动力充分也带来一个问题，起步简单响胎，起步深踩电门轮胎很简单就会打破地上附着力宣布动静，有时会吓行人一跳，但车辆不会呈现失控现象，仅仅单纯响胎。

底盘方面，超混动大V选用日产5连杆后悬挂与全框式副车架组合，进行了运动风格底盘调校，但毕竟搭载了18.4度电的电池，车重略大，高速发飘，一起也让整车在高速经过快速崎岖路段时简单呈现剩余弹跳，车辆经过崎岖路段厚悬架会呈现剩余的两次渐小上下晃动。

总结

能上绿牌能免税，动力足，能耗低，这是春风日产启辰大VDD-i的优势地点。值得一提的是本次试驾车型为试装车，并非量产车，所以文中说到的不足之处有望在量产版别上进行改善。假如将来价格适宜，无疑是不错的挑选。据了解超混动大V即将与我们正式碰头，现在现已发动盲订，并将于近期敞开预售，至于价格方面，官方表明会很有竞争力，值得我们等待，让我们拭目而待。