逆流而上 爱卡试驾奇瑞瑞虎7
[XCAR试驾原创]
行将于9月正式上市的奇瑞瑞虎是奇瑞品牌适应国内市场需求而倾力打造的一部紧凑级SUV，而且，作为奇瑞轿车进入2.0战略年代后的首款SUV，瑞虎7还选用了代号T1X的全新SUV渠道打造。但是面临强手树立的市场环境，顺势而生的瑞虎7终要成为一个逆流而上的竞争者。不过，在履历了一整天的试驾体会之后，作为挑战者的瑞虎7现已用举动告诉我——它预备好了。
在外形方面，瑞虎7根本连续了曾在2012年荣获日内瓦车展“最佳概念奖”的奇瑞TX概念车的规划言语。而在本年的北京车展上，新车又再度收成了“最佳概念车到量产车传承奖”。两个颇具重量的奖项或许现已证明了瑞虎7在规划言语上的成功。而摆在眼前的实车也确实让有着丰厚轿车履历的媒体同行们都不由要多看上几眼。
正向开发的界说诠释了瑞虎7在规划言语上所具有的高原创度。尽管它的外形遵从着来自2012年的TX概念车规划，但量产化的瑞虎7仍旧展示出了现年代的年青气味。
车头造型凌厉而赋有动感，高亮黑漆色中网格栅被一道耀眼的镀铬饰条所贯穿，然后有用加深了前脸视觉的层次感。
造型耀眼的三叉戟式氙气大灯选用远近光一体式布局，一起装备有LED日间行车灯。
根据奇瑞T1X全新SUV渠道打造的瑞虎7具有210mm的最小离地空隙和0.6米的较高涉水深度，一起挨近角和离去角别离达到了24.7°和29.5°。
创意源自飞跃水流的旁边面线条使奇瑞瑞虎7的车身姿势更显天然流通。而着重运动感的规划风格也令整车获得了0.36的低风阻系数。
无钥匙进入与无钥匙发动体系均将作为新车的全系标配。
全包裹式车门，有用避免了车辆处于待清洁状态下，对驾乘者衣服的染脏。
作为现阶段的宗族旗舰产品，奇瑞瑞虎7相同装备了时下盛行的全景式天窗。其面积达0.92㎡。
立体感十足的车尾造型，依然层次分明、大方得当。别的，与车头坚持一致的银色保险杠护板更使这台城市SUV具有了显着的粗暴和越野气味。
虎爪矩阵式LED尾灯视觉作用非常超卓，一起也为整个车尾供给了最佳的规划装点。
18寸镜面抛光处理的铝合金轮圈搭配了来自玛吉斯的BRAVO系列轮胎，其具有杰出的耐磨和驾乘舒适性。规范为225/60R18。
原创规划的精彩外形
内饰布局的清新与一望而知并不意味着奇瑞瑞虎7缺少了应有的内在，实际上，新款车型在内装质量的提高上也下足了功夫。除了大都我国品牌车型都现已在做工体现上所获得的长足进步外，奇瑞瑞虎7还针对不少内饰“活络”部位选用了更有高档感的用料。
质感杰出的皮革包裹合作针脚细腻的缝线工艺便让整车内饰的质量感得到了清楚明了的提高。
握感粗大健壮舒适的三辐式方向盘，供给了包含音响调理、行车电脑设置、定速巡航、蓝牙电话和语音控制体系在内的多项便利功用。
外表盘规划略显单调，但中心行车电脑屏幕则更多满意了信息显现的丰厚性。
其内容包含、车速显现、油耗信息、疲惫驾御提示以及胎压和胎温监测等功用。
大尺度中控五颜六色液晶显现屏搭载了奇瑞智云互联行车体系。而且，明晰的显现作用和活络的触控操作方法也降低了整套体系的上手难度。
其他内置功用还触及了GPS导航、多媒体播映、蓝牙衔接、车辆功用设置等较为有用的功用装备。
主动分区空调体系可经过旋钮控制，调理左右分区的温度。
而风量巨细、循环形式和送风视点的调理则被整合到了中控屏幕的多媒体体系中。
除此之外，360°全景印象杰出的调查规模与显现明晰度也极大提高了驾御者的行车安全。
中控面板下方设置了便利衔接手机的USB接口和12V电源接口。
高配车型装备电动后视镜调理、后视镜一键折叠、车身安稳体系和360°全景印象体系。
与此一起，四门电动车窗还悉数供给了一键起降功用。
内饰简练功用完备
为满意乘坐舒适性，规划者特别优化了瑞虎7的座椅结构和内部填充。添加的侧翼改进了整套座椅的包裹性，而相对健康的内部填充则有助缓和驾乘者的疲惫感。
主驾御一侧座椅选用6向电动调理+腰部支撑，而副驾御一侧则为手动调理。
别的，高配车型的前排座椅还带有两挡加热功用。
后排座椅相同广大扎实，作为规范装备，三个独立可调的头枕和可折叠的中心扶手一点点没有“偷工减料”。
当然，后排空调出风口的规划则多少让人有些惊喜。
乘坐空间方面，身高170cm的体会者在前排正常驾御姿势下，头部可获得一拳零三指的充裕空间。
坚持前排座椅方位不变，体会者在后排乘坐时的头部空间则进一步扩大到两拳，而膝部空间更是具有了两拳以上的宽余体现。
后排地板的小幅度拱起根本不会对满员乘坐的空间舒适性产生影响。
行李厢容积没有得到发布，但目测成果仍可充分满意可巧的日常装载需求。
而且，可按4/6份额折叠的后排座椅还将完成装载空间的进一步扩展。仅仅座椅悉数放倒后的行李厢地板并不非常平坦。
座椅舒适空间体现杰出
全新奇瑞瑞虎7将供给三套动力组合供可巧挑选，其间1.5T涡轮增压发动机可别离匹配6挡手动或6挡双离合器变速箱。而另一台2.0L天然吸气发动机则匹配了可模仿7挡位的CVT无级变速箱。此外，来自全新T1X专业SUV渠道的底盘结构别离选用前麦弗逊后四连杆式的四轮独立悬挂。
此次试驾车型搭载的1.5T涡轮增压发动机最大功率112kW，峰值扭矩205Nm/204000rpm。
传动体系匹配由爱信供给的6挡手动变速箱。
底盘选用前麦弗逊后四连杆式四轮独立悬挂。
出于片面心情上对2.0L+CVT动力组合的无趣，我对1.5T+6MT车型的试驾挑选可谓坚决果断。但是即便是搭载了一台具有205Nm最大扭矩的1.5升的涡轮增压发动机，新车的动力输出却仍旧坚持着难能可贵的平顺性。脚感轻柔的离合器踏板和顺滑且带有吸入感的挡位切换均供给了非常活络的驾御感受。
从2000转/分起即可发挥出205Nm最大扭矩的1.5升涡轮增压发动机，并没有习惯性的给予驾御者一个显着的扭矩爆发点，着重平顺性的调校使得整车的动力输出体现得分外平顺和线性。
当然，经过6挡手动变速箱的整理，新车的加快呼应依然可以做到干脆利落。只要将转速坚持在发动机最大扭矩的输出区间内，轻捷且充分的动力体现总能保证你每次超车并线的轻松与顺利。
6挡手动变速箱有着绵密的齿比编列，然后使足够的动力有了更好的连续性。而作为仅有的超速挡，第六挡则可令车辆在高速巡航状态下完成更好的燃油经济性。例如在6挡80km/h的巡航速度下，发动机的转速也被限制在了1500转/分。别的，外表盘上的数字换挡提示也能为驾御者供给抱负的挡位挑选。
6挡手动变速箱的挡位行程不长，并带有显着的吸入感。加之活络且毫无虚位的转向，然后让奇瑞瑞虎7具有了必定的控制趣味。
第二代电动转向助力体系并未在车辆处于低速或高速状态下对转向回馈力度进行调整，而是将转向体系的阻尼感始终坚持如一。老实说，这让车辆在高速行进时的方向感有些过于轻盈。但在指向性方面，新车的体现则无可指责，方向盘的滚动几乎没有旷量，这使得转向组织总能在第一时刻做出满足活络的反响。
轻盈的转向力回馈让新车收成了易于掌控的驾御体会，但关于一台动力体现超卓的SUV而言，它的转向体系还缺少了高速时的沉稳感受。
新车底盘调校带有显着的舒适性取向，但超卓的滤振作用并未让瑞虎7损失悉数的支撑性。他的悬挂体系依然耐性十足。
修改点评：假如奇瑞瑞虎7可以早个半年时刻推出，我信任它必定会是爱卡本年度我国品牌车型大奖的有力竞争者，这一点在亲眼见到实车时便已有所感受。但其实，奇瑞瑞虎7真实感动我的仍是其超卓的行进质量。1.5T车型不俗的动力体现和手动变速箱热情的驾御方法，都让我对这台新车充满了好感。但是，从现已发布的10.16.39万元的预售价格区间来看，瑞虎7的“定价”仍有些偏高。究竟，在行将迎来的市场竞争中，瑞虎7早晚要与吉祥博悦和荣威RX5这样的高手过招。因而，我更等待新车在正式上市后的价格体现。
动力足够平顺控制活络