中国新地标带来发展与希望 大瑞铁路让“闭塞难行”成为过去时

央视网消息：大瑞铁路连接云南大理市和瑞丽市，是中缅国际大通道和共建“一带一路”倡议重要的基础设施项目。它全长330公里，分大理至保山、保山至瑞丽两段分别建设。2022年，用时14年修建完工的大理至保山段开通运营，为沿线居民带来了便捷与发展。现在，距离铁路全线贯通仅剩保山至瑞丽段之间，最后也是最难的控制性工程——高黎贡山隧道。9月11日的《中国新地标》，跟随记者的镜头，一起去了解这条铁路的故事。

大瑞铁路被誉为“世界上最难修的铁路”，它全线穿越云贵高原的高山、深涧，将保山、瑞丽等上千年来被横断山脉阻隔、交通不便的滇西地区，与昆明、大理等云南中心城市相连，对于改善当地交通出行条件和带动地方经济社会发展有重要作用。

现在，距离这条铁路全线贯通仅剩高黎贡山隧道。它是中国首条穿越横断山脉的铁路隧道，全长34.538公里。

在近10年的建设过程中，高黎贡山极端复杂的地质条件让这条隧道的建设者经历了重重考验，而其中较为频繁的是山体涌水。今年7月，我们和大瑞铁路指挥长张平来到这里时，就正好遇到了大涌水问题，隧道的施工也因此被迫中止。

云桂铁路云南公司大瑞铁路指挥部指挥长张平称：“这是高黎贡山隧道的平导，前方是瑞丽方向，我们要往前突破。现在遇到的是邦麦邵家寨次级断层，涌水量非常大。现在每个小时的出水量将近1000方，水压是4兆帕，相当于400米深的水的压力。”

张平从业30多年，曾参与云南第一条高铁的建设。涌水不是没见过，但水量、压力达到这种程度还是第一次。而这还只是建设者们需要面对的一种地质情况。

张平称：“气温非常高，高温高湿，水温最高的时候39℃，环境温度42℃，岩温38℃，水里面菌落总数会超标，皮肤会溃烂，会造成很大的影响。前面有些时候遇到高压地带，把我们整个钻杆都弹射出来。顶钻，钻到了一个位置之后，除了进不去，它还把你顶出来。”

这些复杂的情况让高黎贡山隧道施工进度不及预期，但也倒逼着建设者在这里创下了中国隧道建设史上的9项纪录。其中之一，是在地下700多米深处建设了规模巨大的地下作业空间。