看陇海铁路史，见中国百年兴

中国的铁路网我最早是在地理书上看到了！老师让记住的就是三横五纵这个重点！真正看到和体验中国的铁路是考上了大学要坐火车去报到！那一次让就我记住了中国的铁路的长和宏伟！火车坐了一天一夜！可以说是穿过高山，跨过大河！那时候在火车上就想中国的铁路应该有怎样的历史？因为我是商丘的！商丘是陇海线和京九线的交汇处！陇海铁路，简称陇海线，它是一条连接中国甘肃省兰州市（清朝时称陇）和江苏省连云港市（清朝时称海州）的国家一级铁路客货共线铁路。我就先去查找陇海线的修建历史！才发现陇海铁路从开始到现在已经有百年历史了。

光绪二十五年(1899年)十一月，清朝主管铁路的大臣盛宣怀上书清政府，以“提前偿还干线，保留支线”为由，将汴洛铁路作为路汉铁路的支线，归铁路总公司集资建设。比利时国家铁路公司要求承接工程，清政府同意了。

汴洛铁路

光绪二十九年(1903年)十一月，中比两国由盛宣怀和比利时国家铁路公司代表卢法尔在上海签订《汴洛铁路借款合同》和《汴洛铁路行车合同》。

光绪三十年(1904年)三月，汴洛铁路开始勘探。

光绪三十一年(1905年)十月，汴洛铁路从郑州站开始，分东西两个方向动工。

光绪三十三年(1907年)，清政府批准修建罗通铁路，民间集资成立河南铁路公司。

光绪三十六年(1910年)，河南铁1路公司更名为罗通铁路公司。

宣统元年(1909年)十二月，汴洛铁路建成。

宣统第二年(1910年)，宣彤罗通铁路于7月5日开工。

宣统三年(1911年)十月，辛亥革命爆发，罗通铁路修至铁门段，停工。

民国元年(1912年)九月，北洋政府与比利时签订《陇秦豫海铁路借款合同》，决定在汴洛铁路的基础上，修建东西方向的陇海铁路。

陇海铁路观音寺站

民国2年(1913年)1月1日，汴洛铁路并入在建的陇海铁路，隶属交通部陇海铁路监理处。同年8月19日，罗通铁路商业公司收归国有，罗通铁路建设工程并入陇海铁路建设工程；同年5月，陇海铁路开封至徐州、洛阳至潼关工程同时开工。

民国4年(1915年)5月，陇海铁路开封至徐州段完工；同年9月，陇海铁路洛阳至观音寺段建成。

民国9年(1920年)5月，北洋政府与比利时、荷兰签订借款合同，继续修建陇海铁路。

民国10年(1921年)，陇海铁路徐州至海州段和观音寺至灵宝段同时开工建设。

1923年2月1日，民国12年，陇海铁路徐州至运河(今邳州)段完工。

1925年7月1日，民国14年，陇海铁路运河至海州段完工。

1927年11月，民国16年，陇海铁路观音寺至灵宝段竣工。

1930年11月，民国19年，陇海铁路灵宝至潼关段开工建设。

1931年12月，民国20年，陇海铁路灵宝至潼关段建成。

1932年8月，民国21年，陇海铁路潼关至西安、海州至连云港段开工建设。

1935年1月，民国24年，陇海铁路西安-宝鸡段开工建设。同年4月，陇海铁路潼关至西安段建成；同年6月，陇海铁路海州至连云港段建成。

民国25年，1936年12月，陇海铁路Xi-宝鸡段建成。

民国28年、1939年5月，陇海铁路宝鸡至天水段开工建设。

民国34年，1945年12月，陇海铁路宝鸡至天水段建成。

中华人民共和国成立后，于1950年4月继续修建天水至兰州段，1953年7月完成，至此，陇海铁路全线修成通车。

1955年以后，相继开始兴建郑州、兰州、徐州、商丘、西安、宝鸡等枢纽工程；1956～1970年郑州至宝鸡分段改建为复线，其中在三门峡水库工程地段还进行了相应的改线；1980年郑州至商丘复线建成。

2000年宝兰二线工程始建，该线路东起宝鸡站东闸口，西至兰州东站西闸口，全长487公里，为国家Ⅰ级双线电气化铁路，是西北地区东通路扩能的重要工程。

宝兰二线也是我国电气化增建二线最长的铁路，全段特大桥22座、大桥67座、隧道108座，桥隧总长106.89公里，占全线总长的22%。

这条铁路工程艰巨，如宝鸡至天水段，穿越秦岭六盘山，上行沿渭河峡谷北岸延展，依山傍水曲行，地质、地形都比较复杂，下行高桥长隧，直线前进。

陇海铁路的修建，改善了长期以来传统的交通运输格局，加速了近代连云港及其他陇海线周边城市的经济贸易、交通运输的发展进程。随着兰新铁路西段与哈萨克斯坦中亚铁路的接轨，陇海铁路又成为“亚欧大陆桥”的重要组成部分。

陇海铁路始建已超过百年，见证了中国百年的历史和百年来的发展变化，自清末中国发生的每一个重大历史事件，都能在这条铁路上找到痕迹和影子，

陇海铁路的建设证明，国家兴则铁路兴，国有难则铁路遭难。我们要珍惜今天的发展机遇，为国家昌盛、民族复兴和社会全面发展贡献应有的力量。