我国首座千米级峡谷悬索桥，创造多个世界第一#矮寨大桥#...

矮寨大桥(国内首座于米级悬索大桥)。

说说矮寨大桥的情况！

1.为了给车辆转弯腾出更多空间，交警竟靠山依树在数百米高的悬崖上搭起一座简易岗台，仅是站在上面就能感受到身心颤抖，更何况还要疏导往来通行的车辆。网友路过此地拍下了交警在陡坡木台上指挥交通的照片，也让这支在悬崖上站岗的交警走红网络，还把他们评为全国最牛交警。这里便是有着鬼门十三弯之称的湘川公路矮寨坡段，整条公路总长6公里，从谷底到山顶的直线距离不到1公里，是我国在上世纪30年代兴建的第一条交通线路。受限于当时的技术条件，公路只能依山而建形成26截路面，最宽处不过7米，最窄的地段不足4米，首尾相连像一根压缩弹簧，地势极为险峻。

2.进入60年代后，我国又相继规划建造了209和319两条途径矮寨的复合线路，它们共同构成了衔接桂黔通向西南的咽喉要道，也使这条盘山公路平均每天的车流量达到了上万辆，堵车五六个小时成为了常态，严重的时候司甚至机得在山上过夜。这种交通条件严重制约了矮寨乃至湘西的经济发展，这一局面直到一座超级工程的诞生才被彻底改写。

3.这便是耗资15亿修建的矮寨大桥，根据国家战略部署2007年重庆至长沙的渝湘高速动工建造。这条典型的扶贫路线进入湖南段后必须经过矮寨，然而在此却横亘着一个天然屏障、德夯大峡谷，其平均深度超过300米，两岸跨度最小也有千米以上。峡谷总体呈V字形，最陡的地方坡度超过90度，犹如被斧头劈开一样垂直而立。因此工程团队最初的方案是在峡谷底部建造一条隧道来连接两侧山峰，但这不仅会对峡谷生态和地下水造成极大的破坏，后期数亿元的维护成本也迫使他们不得不放弃隧道方案。

4.经过多方论证，工程团队最终选择了成本相对较低且跨越能力最强的悬索桥施工方案。不过要在这种级别的峡谷上建桥，施工难度可谓是世界级的。为此工程师首次采用塔梁完全分离的设计方案，简单来说就是依照峡谷两边的山势建桥，而不是从峡谷谷底建造桥塔。为了确保桥面强度还首次采用岩体锚固系统，将吊索的一端通过钢筋混凝土锚固在山体内，使其与峡谷两岸融为一体牢牢固定。

5.对于悬索桥而言主缆是承受荷载的关键，在主塔结构建造完成后，工人便开始着手架设缆索。两根巨大的主缆单根长1637米，单束索股由91丝直径5.1毫米的钢丝组成，设计拉力为6万吨，总重量更是超过12000吨。

6.为了能够尽快架设主缆，工程团队在国内首次动用了氦气飞艇，仅用5分钟就将第一根牵引先导索运至千米外的对岸，也由此将两座索塔紧密联系起来。

7.导索施工结束后，工程师遇到一个关键性难题，如何将单个重达200吨的钢桁梁运在峡谷中间拼装起来？以往施工大都是将梁段直接运到桥下，再通过吊机吊上去。然而矮寨大桥下面是近300米深的峡谷，这种方法显然难以实施。不仅如此钢桁梁的零件众多，而大桥下方就是川流不息的盘山公路和人口密集的矮寨镇，仅是一颗螺丝钉掉下去，其威力不亚于一颗子弹。为此工程团队创新性的研发出轨索滑移系统，简单来说就是由钢丝绳做成轨道，再让钢桁梁以坐缆车的方式逐节运到桥中间进行拼装。

8.2012年3月31日，这座全长1779米的双向4车道大桥正式投入运营，极大的改善了湖南与四川两省之间的经济交通往来，矮寨大桥也成为当地旅游对外展示的重要名片。