沈阳轨道交通杂谈 有轨篇（一）

沈阳的有轨电车是指浑南现代有轨电车，共六条线路，仅在浑南区、苏家屯区和沈抚示范区运营。

有轨篇将从电车建造、位置、运营、各条线路和电车的未来等方面逐一讨论。

浑南现代有轨电车

一、浑南现代有轨电车的建造、开通与停运

2011年11月，浑南计划建造现代有轨电车，年底沈阳发改委批复，于2012年2月正式开工。

2013年，有轨电车1号线、有轨电车2号线、有轨电车5号线开通，同时代表沈阳的轨道交通首次通往机场（2号线）和跨市（5号线）。

2013年10月正式售票。

作者吐槽：浑南建造有轨电车肯定很大程度是为了全运会，结果10月才开始正式售票。

2015年有轨电车3号线开通，同年因南站施工南段暂时停运。

2019年两条定班车线有轨电车4号线、有轨电车6号线开通。

2021年有轨电车5号线向沈抚新区方向延长至29站，站数超过有轨电车1号线（25站）。

2022年有轨电车6号线停运。

2024年有轨电车4号线定班车次减少，进入半停运状态。

二、浑南现代有轨电车1号线——重要的有轨线路

有轨电车1号线

1、1号线简介

有轨电车1号线开通于2013年8月15日，是沈阳第一条同时也是浑南区和苏家屯区的第一条有轨电车。

南端始于会展中心。

北端始于奥体中心，后改为兴隆大奥莱。

1号线线路图

1号线的客流强度、车站总数在沈阳长期处于第一，也是在2019票价标准改变后唯二（还有5号线）票价封顶为4元的线路。

2、1号线的槽点

1号线在车站线路图和许多介绍（例如百度）上都显示北端终点为奥体中心，实际上一直在兴隆大奥莱，要是换乘5号线要走很远，同时也导致了5号线的脱网：

错误的线路图

对比

实际的线路图

如图所示。

3、1号线的未来

相比于其他线路，有轨电车1号线完美避开了地铁和众多公交线路，是附近居民难以代替的公共交通。

电车公司完全破产前，1号线应该会一直开下去。

三、浑南现代有轨电车2号线——被地铁打败的有轨之王

有轨电车2号线

1、2号线简介

有轨电车2号线开通于2013年8月15日，是沈阳第一条通往机场的轨道交通。

南端始于桃仙机场。

北端始于奥体中心，后改为兴隆大奥莱。

2、2号线槽点

与1号线相同，不通向奥体中心的设计，导致从机场来想换乘5号线的人要走很远，非常的反人类。

3、2号线的未来

通往机场的唯一轨道交通这个buff加成使得有轨电车2号线的客流量常年是沈阳有轨电车的第一，但是随着地铁2号线南延线的开通，有轨电车2号线的客流量一落千丈，从最重要一下子变成了最不需要，地铁2号线和有轨电车2号线的走向和途径还基本一样，在浑南有轨电车濒临破产的今天，2号线停运的可能性大幅增加。

只能说地铁真的是有轨电车的杀手，毕竟有更快的更好的谁不愿意坐呢。

四、浑南现代有轨电车3号线——地铁2号线的支线

有轨电车3号线

1、3号线简介

有轨电车3号线开通于2015年6月29日，是浑南区的第四条同时也是苏家屯区的第二条有轨电车。

南端始于会展中心。

北端始于世纪大厦。

北端由于和地铁2号线世纪大厦站紧挨着，许多人出了地铁口就换乘有轨电车3号线，基本上就是地铁2号线支线。

2、3号线的槽点

3号线明明与1号线和2号线非常近甚至有两个白塔河路站同名不同站的情况，但是就近而不换。

在轨道交通中，近而不换和交而不换是最反人类的了。

两个白塔河路站

3、3号线的未来

有轨电车3号线目前为止还算无可替代，因为与其完全冲突的有轨电车4号线基本上与停运无异。

你确定3号线和4号线不是一条线？

要硬说未来能造成威胁的线路也就是地铁10号线南延线，但地铁10号线南延真的开通了其实对于有轨电车3号线和有轨电车1号线是利大于弊，因为地铁2号线、4号线、9号线、10号线中有很大的空缺，而有轨电车1号线和3号线可以填补空缺并起到地铁间摆渡车的作用。

地铁不能到达所有地方，而在去往地铁到达不了或绕远道才能到达的地方时，有轨电车则成为了最优解。

地铁绕道后票价猛涨

例如我要从创新路（有轨站尚盈丽景）到地铁2号线南延线的大部分站时，可以改乘有轨电车，因为不用绕道，反倒速度更快且票价便宜。

下一期：沈阳轨道交通杂谈有轨篇（二）

给大家讲讲有轨电车4号线、5号线、6号线和有轨电车的总体评价