《珠海市金湾区综合交通规划》分享：轨道线位与站点分析

2024年9月珠海市金湾区交通运输局公布《珠海市金湾区（珠海经济技术开发区）综合交通规划》，描绘了金湾区“一心、两港、四轨、五横六纵”的区域大交通系统的蓝图。

⚫一心——金湾枢纽
⚫两港——空港、海港可达国际
⚫四轨：
•高铁——连通全国

（珠肇高铁、广珠澳高铁）
•城际——湾区一小时互达

（珠机城际、广佛江珠城际规划、珠斗城际规划、深珠城际规划）
•普通铁路——支撑西部产业发展轴

（广珠铁路复线客运化改造以及对接广佛江珠城际联络线规划）
•城市轨道——市域组团高效连通、关键公交走廊高效运作

（6条城市轨道规划）
⚫五横六纵骨架路网——融入湾区、与市域组团高效连通。（香海路、珠海大道、港珠澳西延线、机场西路-湖滨路及东延线、金港大桥-机场路-金海大桥；江珠高速、金湾路、机场北路、机场高速、高栏港快线、高栏港高速。）

------------------------------------

首先，金湾区城市轨道规划源于《珠海市远景2050年城市轨道交通线网规划草案》。其中，金湾区有6条轨道线路，具体如下：

1号线（金湾枢纽-珠海市民中心），金湾区联系香洲区，在金湾区金铭东路设站，与3号线、9号线换乘；

3号线（珠海中心站环线，一期珠海中心站-白龙河尾），金湾区联系斗门区及珠海中心站的旅客集散，经珠峰大道、双湖路、金岛路设站，；

8号线（定家湾-横琴口岸），金湾区联系横琴，经胜利路、金河东路设站

9号线（井岸北-珠海机场），金湾区联系斗门区及珠海机场的旅客集散，经湖心路、金鑫路、虹阳路、机场路设站；

10号线（新青-横琴口岸），一期珠海中心站-鹤洲,与1号线换乘，方便珠海中心站的旅客集散，以及促进鹤洲远景城市CBD开发；

11号线（金湾-金台寺），经南港路设站，强化金湾区城市中心和珠海经济开发区及斗门区西部的联系，此线位与广珠铁路复线客运化改造以及对接广佛江珠城际联络线规划有很大的重复。

金湾区的城市轨道交通线网主要围绕金湾城市中心（航空新城）、珠海中心站、珠海机场来规划线位和站点。目前主要受制于珠海市常住人口不足300万人，地铁梦尚难实现。但随着珠海的城市发展，10年后城市人口或许可以达标，一旦有机会，则首推1号线，串联航空新城、十字门、拱北、吉大和新香洲。

其次，广佛江珠城际、珠斗城际名存实亡，需要更务实的调整。

本次规划提到：提升疏港铁路通道，加强海转铁联运效率，推进广珠铁路单线改复线、客运化改造；规划预留广佛江珠城际城际支线对接广珠铁路，实现广珠铁路衔接至珠海城际网。提出三种对接方案，推荐采用方案一：经珠海西站，南水片区，新规划建设桥梁，经金湾动车所衔接广佛江珠城际，线路总长约18km。这两个方案非常有想象力！

从本次规划的城际网络来看，将在金铭东路与机场北路交汇处附近打造金湾枢纽，同步建设金湾动车所，而且广佛江珠（或可理解为珠机城际北延线）也有了多种路径。笔者猜测珠海倾向推动珠斗城际衔接金湾枢纽，南下连接珠机城际，形成所谓的珠海市域轨道环线。

然而笔者认为，广佛江珠城际经“莲洲”北上的原规划方案可能性几乎为零，珠斗城际跨过崖门水道去江门斗山的必要性也不足。

珠海方面不妨考虑珠斗城际成为南中珠城际支线，从香洲柠溪引出，止于珠海中心站，由广东城际公司负责运营。珠机城际北延经金湾枢纽向东折向珠海大道至珠海中心站（北向预留对接中珠城际西线至中山市甚至江门市），在鹤洲枢纽通过联络线与珠肇高铁衔接，由广铁集团负责运营。这样，既可以实现珠肇高铁江珠段共线至珠海机场，又可以让珠机城际使用鹤洲动车所（金湾动车所则可缓建）。对此，你怎么看？

珠海中心站（鹤洲枢纽）规划总规模为10台19线，规划珠肇高铁、广珠澳高铁、深珠高铁（城际）等线路，但目前在建的项目只有珠肇高铁。

最后，提醒一下，规划不等于获批，以上仅供参考！