本田在中国冲高16年，结果自家的讴歌连官网都没了

在进入我国商场的20多年时刻里，本田圈粉很多，“本田大法”家喻户晓。而与本田的高光体现比较，其高端品牌歌颂却像个逆子，一直都不温不火，甚至在很多人眼里现已“隐姓埋名”。

一时刻，我都不知道该夸本田性价比的标签太家喻户晓了，仍是国内高端车商场太卷了。

万万没想到，最近，本田歌颂忽然又小火了一波，成果仍是回光返照。

有网友发现，翻开广汽歌颂官网，一直是无法访问状况。

“504错误代码”一般意味着上游服务器现已封闭，网页无法得到及时呼应。正常来说处理这一毛病只须要几分钟时刻。

这都多久了，还无人处理，现已是在张狂暗示歌颂抛弃我国商场了。

尽管，早有风闻说歌颂计划退出我国商场，可广汽本田以及本田我国对此的回复都是：并不清楚此事。

即便是上一年4月的公告中，官方也仅仅悠扬地表明了：不再分娩出售现有产品，歌颂相关资源将整合到电动化部分。

结合现在的种种痕迹，潜台词大约便是：我尽管凉透了，可是看我笑话？没门。

说句玩笑话，格式小了。

这要是遇上某些营销大师，抬手便是一个高调撤离我国商场，然后再抄雷克萨斯的作业，以纯进口之名杀回来的戏码。

说不定我们就能在营销号上重新认识这个品牌了。

不过，这几年，低沉的歌颂着实被我国商场伤透了。

就说2021年卖出5000辆的数据，市占率不到0.003%，历年最高销量也没有超越1.7w，一反日系车强势的风格。

不过，别看在国内如同没什么存在感。（当然或许我们见过，可是都当成长安了）

我猜大部分人肯定想不到，就这我们眼里的“长安平替”，刚到美国的第一年（1986年），就荣登全美进口奢华车的销量冠军。

而截止2021年，歌颂依然稳居美国奢华车商场前五位，狂卖15w辆，追着奢华车品牌林肯的冒险者、保时捷的macan、卡宴毒打，妥妥是日系轿车的过江猛龙。

并且，有本田系技能做衬托，1989年，歌颂更是拿出全球第一款全铝车身的超跑NSX，源自本田的超强车辆驾控才能，全铝车身的卖点，再加上车神塞纳亲身参加测验调校的布景，一会儿让它成为了轿车历史上不可或缺的一款经典超跑车型。

一度被称作东洋法拉利▼

上游尖端跑车劝导，中游奢华畅销车支柱，下流还有思域的姊妹车型歌颂INTEGRA（也便是国内的本田型格），翻开性价比的大门。

可以说是要口碑有口碑，要技能有技能，妥妥的六边形兵士啊。

提到这，我都快想不通了，这分明是一个既有里子，又有牌面，在美国称王称霸的奢华车品牌，为啥就“败走我国”了呢？

要说首要原因，不得不扯上一个老套的说法：时也命也。

不同于美国商场上“日系省油”遇上美国石油危机的梦境局面，歌颂带着TL和RL两款车型进入我国商场时，现已是2006年了。

在那个期间，下海经商的标志“虎头奔”；以及靠着显贵位置吃了我国奢华车商场六成的奥迪；再加上宝马，组成的bba大军，早就在我国商场深耕了快20年了。

在品牌认知度上，歌颂本就不舒服合与这种老牌劲旅在正面商场直接竞赛。

可是歌颂43w起的定价（2005年这价格买宝马3系还能上高配）却和具有这个购买力人群的诉求各走各路。

确实，SH-AWD四驱、行星齿轮10AT变速箱、PAWS四轮精准转向等技能让歌颂北美深受理工男、技能宅的喜欢。

可是财富、身份的标志，才是更受其时我国有钱人喜爱的元素，和土豪说性价比、说专业术语着实有些不礼貌了。

而关于奢华品牌来说，产品好不好都是非必须，好的品牌须要会讲故事、立人设。

比方，欧洲品牌那如灿若星斗版的用户列表；

如林肯、凯迪拉克长时间作为美国总统的座驾；

同为日系的雷克萨斯，也有日本首相和一众高官巨贾供给背书；

就算是特斯拉，也须要上火星的故事来进步逼格。

反观歌颂，如同卖点不大？即便现阶段的歌颂的旗舰轿车TLX，如同和一辆高档版的本田雅阁不同不大啊。最具噱头的超跑，也无缘我国商场。

当然，实在是没拿得出手的故事，也可以用共同的标签差异化来竞赛一下二线奢华商场，如沃尔沃的安全、雷克萨斯的经用，路虎的深耕越野，就连阿斯顿马丁都凭仗200万的价格空白区间火了起来。

成果在这方面，歌颂擅长的控制技能又和宝马撞车了。

当然，最离谱的是，即便是最简单完成的有辨识度的外观（比方宝马标志性的双肾格栅），歌颂如同也不多。

这就导致，商场上关于歌颂为数不多的形象，还停留在保安大叔们，“兄弟，你这长安啊，高配的吧”的戏弄。

自己用了四十年的车标，还让长安蹭了热度。

歌颂心里苦啊。

明显，其时的我国商场并不认可这种别出心裁的打法，尔后数年歌颂体现平平。2011年歌颂在华仅出售4014辆，尔后五年的年销量长时间徜徉在5000辆以下。

直到2016年，歌颂我国区总算开端加快本土化，经过和广汽集团合资分娩更契合我国可巧需求的产品时，如同就有点晚了。

2017年至2019年，歌颂先后推出CDX、TLX-L、RDX三款国产车型，年销量别离约为1.6万辆、1万辆、1.5万辆，迎来了时间短的春天，可是间隔年销量方针3万辆的方针还须要不少的尽力。

但没等歌颂的休整后再动身，新能源浪潮又瞄准二线奢华品牌发力，特斯拉、“蔚小理”、问界、智己等轿车公司旗下的数款车型都对二线奢华品牌商场份额构成揉捏。

2022年前11月，凯迪拉克上一年销量同比下滑约15%，林肯和路虎年销量跌破10万辆，即便是接连17年坚持增加的雷克萨斯也没有防止同比跌落17.1%的命运。

而同为难兄难弟的英菲尼迪则不到万辆，21年的2月份，Q50L的销量更是只要1台，极有或许步入歌颂后尘。

坦白地说，歌颂不只没有吃到我国轿车商场前期的盈利，我国品牌的兴起反而加快了歌颂的败亡。

不过，歌颂也不是我们见证的第一个在商场竞赛中衰落的海外品牌了，出走的雷诺，不再国产的Jeep等都是典型代表。

歌颂退出我国商场，尽管只代表着歌颂的一个阶段完结了。

但某种程度上，这其实也意味着，我们这些我国可巧，对轿车产品提出了更高的要求。

那些既没有拿出有满足竞赛力的产品，也不能尊重我国商场客观需求的进口车品牌们，想要在国内生计下去，难度现已开端指数级增加了。