两次入华的菲亚特 这次还说不说再见？

“

这一次，再会是否再也不见？

初闻菲亚特品牌行将退出我国的传言，一点也不意外的我首要想到的，反而是那几个四年前在我引荐下下手菲翔的朋友，不知道他们的座驾是否都还如初安好。

上星期五，当年带他们买车的4S店，取下了店里最终一幅带有菲亚特LOGO的吊旗，那位最初将车交付给朋友的出售搭档，也在朋友圈留言称“流着泪说分手"，表明此刻情绪很杂乱。

2010年再度入华的菲亚特，在八年前携手广汽从头动身时从前有着不错的局面。但是在营销和车型导入等战略上的失算，让这个八年间仅有两款轿车产品的合资品牌，跟着商场环境更加恶劣而变得难认为继。假如传言成真，这将是菲亚特品牌第2次退出我国。这一次，“再会”是否意味着再也不见？

月销仅两位数我国商场二度失守

当所有人认为长安铃木会是“将有合资品牌退出我国商场”的传言主角时，在国内沉寂已久、销量已沦落到两位数的菲亚特又再度回到言论的视界中心。

在6月的菲亚特-克莱斯勒（FCA）投资人会议上，首席履行官马尔乔内表明，公司打算专心于JEEP品牌SUV车型和玛莎拉蒂豪华车，一起将减缩菲亚特品牌的出售，考虑将菲亚特品牌撤出我国和美国商场。这一音讯无疑也给甚嚣尘上的退市传言增添了几分佐料。

数据显现，2017年广汽菲亚特的销量仅为2273辆，旗下主打的菲翔在当年的10月和11月销量分别为0辆和1辆，数字之惨白曾让业界震动。本年4月，菲翔的销量仅为70辆，致悦则为20辆，二者同比下滑都超越9成，而在巅峰期间的2014年，广汽菲亚特曾得到过6.8万辆的成果达，但这一数字也与不少合资品牌的体现相去甚远。车企究竟不是做慈悲，尽管官方还未表态，在盈余和生计都成了难题的状况下，退出商场好像也是及时止损的无法之举。

之所以商场体现如此惨白，懦弱的品牌力和一向没有跟上节奏的车型导入战略难辞其咎。作为同属FCA旗下的品牌，显着JEEP在营销层面下的功夫要比一向着重意大利血缘的菲亚特做得更好。尤其是JEEP国产、广汽菲克建立以来，菲亚特集团股权占比由本来的50%降至10%，新公司将更多精力和工作要点都放在了JEEP上。关于许多国内可巧来说，时至今日仅仅知道菲亚特是一个源自意大利的品牌，而除了有些片面的规划和美学，好像就拿不出什么“硬货”来招引可巧掏出钱包。再者，从2012年菲翔上市至今，只要菲翔和致悦两款轿车产品，以及一款进口却价格昂贵的菲亚特500小车在售，在近年来国内SUV持续炽热的大环境下真实有些不太入流。其实菲亚特的海外车型，在FCA集团内归于覆盖面较广的，除了我们熟知的进口菲亚特5博悦Bravo之外，还有SUV车型菲跃Freemont，以及小型轿车派力奥Palio、熊猫Panda、中型轿车西耶那Siena、MPV车型多宝Doblo等十余款车型，哪怕是将路上偶然还能够看到进口版的SUV菲悦引进国产，或许也不至于落得今日这般惨淡。

此外，仅有的菲翔和致悦尽管造型契合群众审美，也曾在上市之初遭到部分可巧追捧，但其口碑并不尽善尽美，更常由于变速箱、燃油泵的质量问题频遭投诉乃至召回。数据显现，广汽菲亚特召回过至时期分娩的68699辆202014款菲翔，问题在于装置支架的规划问题；他们还召回过至时期分娩的42935辆202014款菲翔，理由是换挡杆内部的履行杆长度过长；他们还召回过至时期分娩的135697辆菲翔以及致悦，原因是燃油泵在高负载、大电流工况下呈现电腐蚀磨损。这样的产品质量不只没有为意大利品牌的口碑带来改进，反而也影响了品牌在国内商场的进一步扩展。

现在处在退市边际的菲亚特，已不是第一次面临这样的情境。1999年，菲亚特牵手南京轿车，在国内建立了南京菲亚特的合资公司，尔后的8年间品牌仅投产了三款小型车，即使累计销量16万辆，也毕竟敌不过竞赛剧烈的商场，并在2007年宣告破产退市。现在类似的阅历再次演出，仅仅不知道这一次的“再会”是否还能再会。

品牌不会“一退了之”

依据现在媒体曝出的音讯，全国已有多家广汽菲亚特4S店开端停售新车，转而主营JEEP品牌，有些经营不善的经销商乃至挑选退网。那车主怎么办？

依照相关4S店的出售表明，现在品牌仅仅中止新车的分娩和出售，而车主则能够持续在购车的网点或广汽菲克JEEP的4S店内进行维修保养。

而关于未来，我国商场一向并非要点的菲亚特，未来也将精简车型，着重在欧洲商场推广新能源。依据FCA集团未来的开展规划，菲亚特未来在欧洲商场出售的车型数量将大幅削减，仅保存电动版500和Panda系列车型，之前在欧洲商场出售的Tipo车型将被撤销。此外，菲亚特还将推出名为Giardiniera的500系列车型，该车型为纯电驱动，是500系列的游览版车型。

押宝SUV广汽菲克负重致远

假如菲亚特退出我国，广汽菲克将仅依托JEEP品牌征战商场。悉数倚重SUV车型，颇有种背注一掷的感觉。

数据显现，2018年4月，Jeep品牌一共出售4.82万辆新车，同比下降30.4%；其间，自在光出售1.64万辆，同比下降52.6%；自在侠出售7838辆，同比下降43%；攻略者售2.4万辆，同比增加14.4%。除攻略者的销量呈现同比增加外，自在光和自在侠的销量均在下降。而另一方面，SUV的热度近年来也有降温的趋势，以现在JEEP的销量体现是否能担起广汽菲克日后在国内商场的重担，此刻依然悬而未决。菲亚特败走国内商场，首要归咎于本身，但与广汽菲克建立之后战略上的不注重也有必定联系，这一点仍须要警觉。

在同一个当地跌倒两次，输给自己也败给年代的菲亚特，也算是给现在层出不穷的新生造车企业敲响了警钟：变则生，不变则亡。没有中心竞赛力和与时俱进的开展战略，谁又能确保下一次商场淘沙时自己不被洗牌出局？在现在风向多变的轿车商场，倒下的也不仅仅会是一个品牌，谁又将成为下一个菲亚特？