从宜万铁路说到铁路坝和夷陵广场 从1904年

从宜万铁路说到铁路坝和夷陵广场

从1904年，川汉铁路挂牌，到2003年，宜万铁路开工，这是100年。1909年，铁路坝举行宜万铁路开工典礼，到2010年宜万铁路正式通车，这也是100年。

川汉铁路按当时的勘测和划段共划分为三段，分别是宜昌至万县，万县至重庆，重庆至成都三段。川汉铁路公司选择最先开工宜昌至万县段，1908年底，聘请詹天佑为川汉铁路的总工程师。当时，川汉铁路建设指挥中心设在了宜昌城郊一片宽敞地。詹天佑在此搭起简易工棚和仓库，在工棚里办公，指挥铁路施工。修铁路所需要的枕木、炸药、工具、水泥等也堆放于此。于是这块空地后来被称作“铁路坝”。

1909年宜万铁路举行开工典礼。1910年7月13日，由宜昌铁路坝到晓溪塔这7.5公里的道路开始铺轨，总工程师詹天佑为这7.5公里的铺轨铁道打下了第一颗道钉。

宜万铁路建设工程进展十分缓慢。到1911年5月，也只修通了17.5公里。即从现在宜昌的夷陵区，到往西山方向走的上风垭。不久，清政府以各种理由要求将铁路所有权改为国有引发了保路运动，川汉铁路被迫停工，1912年11月2日，川汉铁路的股东们派人到北京与交通部签立了国家接收川汉铁路正式协议。1912年12月6日，交通部设立了宜昌至奉节(宜夔段)工程局、设立了武汉至宜昌的工程局。1917年第一次世界大战爆发，中国宣布对德宣战，德国便停止了对这一段铁路的贷款。1913年7月，美国工程师抵达宜昌，查勘从宜昌到奉节段，认为该段铁路无法修建，因此停止该段工作，美国没有按协议提供贷款。

1936年，国民政府又开始筹建川汉铁路成都到重庆段。因抗日战争，到1942年只完成了成渝段39%的工程量。

新中国成立，川汉铁路武汉至宜昌段于1958年重新开始建设，1960年全线通车。

川汉铁路宜昌至万县段于1913年7月停工后，直到2003年12月，国家正式批准建宜万铁路。2010年现代化的宜昌东站应运而生，宜万铁路正式通车。

宜万铁路是我国“八纵八横”铁路网主骨架之一，是沪、汉、蓉快速通道的重要组成部分，也是贯通中国东、中、西部的重要交通纽带。宜万铁路开通，确立了宜昌区域性交通枢纽的地位。

川汉铁路开工后搭建着简易工棚和仓库，堆放着路料的铁路坝于1913年拆除，1967年政府将此地改建为环形跑道，1997年改为夷陵广场。如今，夷陵广场上绿草如茵，花团锦簇;入夜流光溢彩，热闹非凡，已经成为市民健身和休闲的理想场所。