晋侯高铁突破性进展：国铁集团支持山西陕西两省共建

日前，运城市政府办回复网友留言时透露最新进展：河津市已成立项目专班，已完成预可研编制、黄河大桥位论证、大西高铁接轨方案论证、线型地型勘测，已开始项目可行性研究报告编制工作。经省政府和省发展改革委答复，国铁集团认定韩—河—侯—晋客运专线为城际铁路，支持山西和陕西按250公里/小时共建，国铁集团给予技术支持。

晋侯高铁设站规划

在此之前，晋侯高铁已纳入省十四五规划、省十四五综合运输规划、省交通强国规划、太行老区振兴规划，并且在沿线的地方政府工作报告中出现。

尤其值得一提的是省十四五规划，这种级别的规划不同于普通规划，省十四五规划是由省委提出，经省人大表决通过，使省委重大决策部署通过这一程序，转化成为具有法律效力的政策文件在全省实施，其是具有法律效力的。

十字型高铁枢纽

不仅山西段喜讯频传，陕西段也有大的进展。在最新公布的陕西十四五交通规划图上，西韩城际铁路为“西安—富平南—卤阳湖—蒲城—韩城”线路，并标注为“西安经韩城至侯马高速铁路（陕西段）190公里。此前因收紧政策影响的西韩段又随着“适度超前”的新背景而重新开启。

陕西省十四五交通规划

我们不妨回顾一下晋侯高铁的前身历史：

2016年晋城十三五规划纲要中提出“推进鹤壁—晋城—侯马高速铁路”

2019年6月18日，在晋陕豫黄河金三角区域（值得一提的是，该区域今年被列入国家发改委区域年度工作任务）合作会上提出“韩城—河津—侯马—晋城—京广线城际铁路”

2019年11月15日，侯马西站站房扩建通稿提到“为东西方向韩城—河津—侯马的客运轻轨城际铁路以及侯马向东经晋城、长治融入全国铁路大通道预留空间、奠定基础。”

2020年5月，临汾市发改委发布《临汾市黄河流域生态保护和高质量发展战略规划（2020-2035年）》提出“重点推进“西安—韩城—侯马—晋城—菏泽—日照—青岛高铁铁路临汾段建设”

2020年7月20日，晋城市市长赴铁总、中铁规划院、中铁设计集团就“晋城至侯马城际铁路等重大项目进行沟通对接，积极争取支持。”

后面就一步一个脚印，稳扎稳打有节奏的编制并通过预可研、进入各个级别规划，一直到今天国铁集团明确表态定位和支持立场。

晋侯高铁是诞生在国家战略之下，“黄河流域生态保护和高质量发展战略”提出后，其地位是与京津冀、大湾区、长三角、长江经济带并肩齐驱的五大区域性发展战略，而晋城市区和五县县城全部位于黄河流域范围；而河津、侯马又位于晋陕豫黄河金三角，既是国家的黄河战略，又是国家支持的省际区域战略，可谓战略重叠战略。各位读者不要小看战略，不要以为战略是一句名头，背后涉及的太多实实在在的利益，包括铁路建设的投资分担比，毕竟每个百分点背后都是数以亿计的投资！

中原经济区招商会展示

晋侯高铁沿线人口稠密，经济相对发达，人流物流需求明显更大，人民群众呼声颇高，建设韩—河—侯—晋高铁是贯彻省委省政府决策部署，顺民意暖民心的历史性功绩工程，无论如何赞美肯定都不为过！

有人问长临高铁呢？我当然支持啊！