成都350至武汉、重庆350至武汉-江汉平原高铁规划图

本期导读：武汉——成都350未来怎么走？武汉——重庆未来350怎么走？记住本期论题是未来怎么走？而不是眼前怎么走，这个是要点！

沪川铁路，难在江汉；武汉东向独大，宜昌西向山控；唯有大江汉平原北达宛襄，南抵潇湘，千湖之省，重在江汉，除了人多仍是人多；比方大天门、大仙桃、大监利、大钟祥、大公安等，那么长三角至成渝间这条途经江汉平原的干线与当地城际怎么并存呢？

由于之前规划江汉铁路过分保存，武汉至宜昌段现有普铁为长荆+焦柳+鸦官=汉宜普铁北线；武汉至宜昌段现有普铁为汉宜=汉宜普铁南线；在此规划高铁历程中是搭乘沪川高铁，先期借用武汉至荆门宜昌段（武天荆宜），由于此线间隔北边西武+郑渝昆=京昆高铁太近，武汉至川渝可先借西武进川，所以在应城和京山未上车的状况下，单纯主要是为天门和荆门两地服务的，所以将来论为主线外，跨过汉川和钟祥车次太多，汉川离汉阳太近，钟祥离荆门太近，所以改扩优化长荆线，打造汉宜城际铁路，专为沿途中小乡镇服务最佳；

天门—荆门高铁今后，跟着京昆车次北上越来越多，出川东出已加不进兴山至龙泉段了之后，重庆至宜昌段高铁将另谋空间，在恩施已经有宜万普铁之下，这次沿江高铁走五峰鹤峰也将是大势所趋，未来恩施至重庆段3由于有了渝利动车铁路线，初期会挑选接恩施至黔江350联络线，到时天门—荆门高铁将成为武汉至贵州高铁一部分，沿江铁路江汉平原段，将由武汉西站引出至新滩——仙桃——峰口——监利——潜江西——沙市——公安——松滋——宜都（宜昌南）接入宜昌北，构成汉宜高铁南线3并且这一走向将悉数通过人口份量区，为上座率得到了保证，在监利预留岳阳的武广二线空间，仙桃直接并站，沙市预留荆州站与沙洋荆门西站引进空间（未来荆岳空间），在宜都与长阳之间设站宜昌南，将来来汉宜高铁南线宜昌节点站，到时宜昌江南与江北“双子高铁站”与武汉普铁+高铁四线并发，一起宜昌南站也是宜岳高铁350的起点站定位。

长荆线改造为《汉宜城际铁路》；汉宜线改造为《汉恩城际铁路》，前者要点细化武汉至荆门宜昌段各中小乡镇密度站；后者要点细化天潜仙与长阳巴东建始恩施段中小乡镇密度站；一个为宜昌服务，一个为恩施服务，这样江汉平原既有线也得到了合理再利用；

武天荆宜定位《汉蓉高铁》对接成达万350的；为武汉——宜昌——成都线；武监沙宜定位《汉渝高铁》对接沿江重庆350的；为武汉一宜昌——重庆线；前者带上天门和荆门，后者带上仙桃和沙市；每一条线路上都有强壮的客流错峰运转，至此江汉平原铁路分果果结束，契合国家大干线过境，也契合涣散带动当地城际过境。

老铁，您来打铁！